Тактические аспекты производства различных видов следственного эксперимента при расследовании дорожно-транспортных преступлений

При расследовании дорожно-транспортных преступлений нередко возникает необходимость в производстве следственного эксперимента. Следственный эксперимент производится как по инициативе следователя, так и по ходатайству подозреваемого, обвиняемого и его защитника, потерпевшего и других участников уголовного судопроизводства.

Учитывая изложенное, проводить следственный эксперимент целесообразно во временной, информативной, логической связи с осмотром места происшествия. Проведение следственного эксперимента непосредственно после осмотра места происшествия позволит провести его в условиях, максимально приближенных к обстановке, сложившейся на момент ДТП, воспроизведение (воссоздание) которой по истечении времени достаточно затруднительно, а достоверность результатов, проводимых путем опытных действий, напрямую зависит от данных обстоятельств.

Проверки показаний свидетелей, потерпевших о возможности из определенного места на указанном расстоянии, при конкретных условиях видеть участок дороги, местности, где произошло происшествие; марки участвовавших в происшествии транспортных средств; различать номерные знаки этих средств; воспринимать водителя, скрывшегося с места происшествия, особенности его внешности, одежды и т. д.

К числу элементов дорожной обстановки относят: дорожные условия, техническую характеристику дороги (ее профиль, ширину, состояние), видимость, обзорность, интенсивность и скорость движения транспортных средств, пешеходов, наличие знаков, сигналов светофоров, поведение пешеходов и водителей. Данные элементы являются объектами восприятия, влияющими на выбор водителем и пешеходом режима движения.

Следственный эксперимент, проводимый для проверки возможности видеть, по оценке ряда авторов, является наиболее распространенным видом эксперимента, проводимого при расследовании, независимо от категории преступлений.

Такое положение, прежде всего, объясняется особенностями зрительного органа человека в восприятии разнообразных явлений, связанных с исследуемым событием, и возможностью ошибок, допускаемых при этом в силу воздействия объективных и субъективных факторов. Из всего объема информации, необходимой водителю для управления автомобилем, большая часть приходится на зрительную информацию.

При этом под общей видимостью принято понимать расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя четко различаются элементы дороги на пути движения, ориентирование по которым позволяет вести транспортное средство в полосе движения, рекомендуемой Правилами дорожного движения.

Конкретная видимость – расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя препятствие может быть четко опознано по его характерным признакам.

Данный процесс восприятия, несущий информацию, необходимую для ориентации водителя, осуществляется с помощью угловых скоростей совокупности характерных точек, находящихся на проезжей части дороги. Поэтому при подготовке и проведении для проверки возможности видеть следует учитывать скорость движения автомобиля и комплекс факторов, влияющих на площадь поля восприятия, зоны концентрации точек фиксации взгляда водителя.

Для фиксации такого места можно использовать звуковой, световой сигналы.

При производстве экспериментов такого вида можно исходить из того, что пешеход находился в неподвижном положении в связи с тем, что скорость его движения по сравнению со скоростью движения транспортного средства незначительна и поэтому практически не влияет на точность определения расстояния видимости с места водителя.

Отступление от правила, заключающегося в максимальном приближении воспроизведения к обстановке и обстоятельствам проверяемого события, может быть оправдано только в ситуации, когда нельзя исключить опасные последствия проводимых опытов. В случаях, когда по указанным причинам воспроизведение необходимых элементов обстоятельств невозможно, приходится ставить вопрос о целесообразности данного эксперимента вообще.

Эксперименты рассматриваемого вида при определенных обстоятельствах требуют проведения опытов при включенном свете фар автомобиля. В этих случаях необходимо учитывать и ряд других, обстоятельств, например, при каких оборотах работал двигатель – автомобиля.

При производстве эксперимента по вопросу видимости очевидцами транспортного средства и подвижного препятствия необходимо иметь в виду, что скорость движения при этом имеет большое значение и обычно соответствует скорости движения во время происшествия.

При установлении названных обстоятельств следственного эксперимента в ряде случаев требуется выяснить психофизиологическое состояние водителя, уточнить его действия путем производства допроса.

Для решения вопросов, связанных с установлением возможности своевременной оценки водителем дорожной обстановки, необходимо, прежде всего, воспроизвести соответствующую ситуацию, а затем моделировать различные ее варианты, которые могли складываться при автотранспортном происшествии.

При подготовке к производству таких экспериментов нужно учитывать психологию водителей, потерпевших, очевидцев по делам об ДТП и в связи с этим достоверность их показаний.

Сделать это можно путем показа (воспроизведения) потерпевшим (свидетелем) соответствующей скорости движения, с которой он перемещался (которую он наблюдал) перед происшествием.

Как отмечают специалисты, городские перекрестки являются средоточием конфликтных точек, образуемых взаимопересечением и слиянием транспортных потоков различных направлений движения. Скорость движения пешеходов в значительной степени зависит от намерений лица и характера допускаемого им нарушения правил движения.